настроенческое

К теме несуществующих империй.

@темы: The War Games

---

Заглянул в конкурс космических картинок "СССР-2061", от многих как-то веет все теми же "Железными небесами". ("Несуществующая империя покажет всем козью морду"). Видимо, это в человеческой природе.
Больше всего понравились 18 и 37. Теплые.
И просто индустриальные некоторые удались - но они просто индустриальные, неважно какие.
ru-2061.livejournal.com/20406.html
И агитка Spiritius - №3.

---

Город из Темного Стекла

Приехали вчера на вокзал немного раньше времени, и вместо того чтобы гулять по перрону, решили послоняться где-нибудь снаружи.
"А что это там за интересные домики?" - поинтересовался тезка, указав куда-то через дорогу, за перекопанные улицы и строительные щиты. И мы отправились играть в крыс в лабиринте смотреть на домики. Вблизи оказалось очень симпатично, совсем не людно, чистенько, аккуратно - казалось бы, часто болтаешься где-то рядом, а на пару шагов в сторону - бац, и какое-то другое измерение, прямо за раздолбанным асфальтом и драными щитами.
Потом вдруг посмотрели на часы, и понеслись к вокзалу галопом - но другой дорогой, с некоторой вероятностью, что "все дороги ведут в тупик", но тупика не оказалось, и мы опять примчались раньше времени. Но уже не настолько чтобы искать другие отражения

@темы: "а бывают и просто сны"

---

27.06.2011 в 19:50Пишет  Дейдре:

Становление российской авиационной промышленности. К истории вопроса
К восстановлению справедливости. Господа, пожалуйста, если вам несложно, разместите этот пост у себя. Мне заказали выполнение диссертации,за которое я честно взялась и взятые на себя обязательства (этап работы) выполнила, несмотря на то, что в процессе изменялись сроки. А вот оплатить выполненную работу мне работодатель не пожелал. В этом случае я не желаю, чтобы заказчик имел возможность воспользоваться результатом.

Автор: Ламм М.А.
Становление российской авиационной промышленности. К истории вопроса
История развития самолетостроения и авиационной промышленности в Российской Империи, а позднее в СССР и в России, тесно связана как с развитием машиностроения в целом, так и с различными политическими факторами. Главной задачей авиационной промышленности период начала 1910-х — конца 1930-х гг. было преодоление зависимости от импорта деталей и готовой техники, что реализовывалось двум путями. Во-первых, импортные детали и машины тщательно изучались на предмет возможности производства аналогичных деталей и техники в Российской Империи, а позднее в СССР. Импортные детали заменялись аналогами местного производства, что стимулировало рост отечественной промышленности. Во-вторых, проводились собственные оригинальные разработки и наращивание технических мощностей, которые позволили бы запустить их в серийное производство.
Неоднократно отмечалось , что отсутствие развитого авиастроения в Российской Империи связано главным образом с недостаточным уровнем развития отрасли машиностроения. Экономика функционировала главным образом за счет экспорта сырья и импорта готовых изделий. Так, например, в Российской Империи не производили своих авиационных моторов и на первые русские самолеты устанавливались иностранные, главным образом французские, двигатели, которые собирались на отечественных заводах из изготовленных за границей деталей.
Развитию авиационной промышленности в нашей стране также препятствовала сложившаяся в мире начала ХХ века система международных экономических отношений. Так, В.А. Обухович и А.Ф. Никифоров «Самолеты первой мировой войны», рассуждая про отечественное самолетостроение в начале ХХ века, отмечают, что «несмотря на итоги проводимых военным ведомством конкурсов на лучший самолет, где чаще побеждали российские аппараты, из-за финансовой зависимости от иностранного капитала предпочтение отдавалось французским типам» . Такое положение вещей сохранялось до 1913—1914 гг. К началу первой мировой войны ситуация изменилась: российские самолеты получили право на существование. Это произошло главным образом по причине нерегулярности поставок военной техники из-за границы.
Несмотря на то, что модели российских конструкторов стали запускаться в серийное производство, отсутствие развитой машиностроительной отрасли привело к тому, что в первых российских самолетах использовались иностранные моторы. Запуск первых российских моделей в серийное производство еще более остро обозначил проблему отсутствия выпуска собственных авиационных двигателей. П. Д. Дузь отмечает, полагая отсутствие налаженного производства авиационных двигателей в России наиболее слабым местом авиационной промышленности страны. Он отмечает, что «ГВТУ, а затем УВВФ полностью ориентировались на двигатели заграничных, главным образом французских, фирм» .
Незадолго до революции, в октябре 1917 года, положение отечественной авиационной промышленности и, как следствие, авиации в целом было критическим. По характеристике руководства УВФ (управление воздушным флотом), на тот момент времени ситуация выглядела следующим образом: «аппараты, обслуживающие Западный фронт … и предназначенные к постройке на русских заводах при наличии всех средств по выполнению их, не могут быть построены только потому, что нет моторов; а когда же моторы будут готовы, тогда аппараты … уже устареют» .
Можно сказать, что Октябрьская Революция в корне изменила положение. Несмотря на все тяготы гражданской войны и ослабленную войной экономику, вопрос о развитии авиации и авиационной промышленности был поставлен ребром. Стоявший у истоков советской авиации генерал-майор авиации П.Д. Строев, вспоминая свои встречи с руководством страны, посвященные развитию авиации, приводит сказанные на одной из этих встреч слова В.И. Ленина: «революция вообще ... есть замена старого новым. Строительство своей авиации как военной, так и мирной — тоже большое новшество» .
После революции 1917 года молодое советское государство, оказавшись в условиях торгово-экономической блокады со стороны стран запада, оказалось перед необходимостью быстрого преодоления собственной технической отсталости. Несмотря на признание de jure к 1924 году советского государства рядом промышленно развитых стран, таких как Англия и Франция, дипломатические и, что немаловажно, торговые отношения оставались крайне напряженными. Эта настороженность особенно сказывалась на поставках в СССР новой военной техники, которое регламентировалось положением о Ленд-Лизе. Даже в годы второй мировой войны, когда СССР превратился в союзника, принимающего определяющее участие в борьбе с общим врагом, правительством США и Великобритании поставлялись устаревшие самолеты. При этом сотрудничество в первые годы войны велось крайне неохотно .
К 1928 году было налажено серийное производство поршневых авиационных двигателей М-11, что решило судьбу советской авиации. Нельзя сказать, что этот авиационный мотор был лучшим из аналогов (как из числа разработанных советскими исследователями, так и в ряду западных аналогов). По сути, он устарел еще до внедрения в серийное производство, поскольку цилиндровые двигатели во всем мире вытесняли поршневые. Однако, М-11 имел одно решающее преимущество, которое побудило руководство страны остановить свой выбор именно на нем, а также обеспечило широкое распространение мотора в СССР и за его пределами: этот мотор был крайне неприхотлив в эксплуатации, в частности не требовал чистого бензина и масел высокого качества. Таким образом, М-11 стал первым авиационным мотором, запущенным в серийное производство в нашей стране .
Поскольку мотор М-11 не отвечал требованиям времени, существенно уступая в мощности моторам нового поколения, были приняты меры по покупке лицензии и производстве в СССР современных моторов с перспективой последующей разработки отечественных двигателей нового образца. Одним из наиболее массово применявшихся двигателей подобного рода был 12-цилиндровый V-образный мотор BMW VI, который послужил базой для создания авиационного мотора М-17 . Однако, несмотря на все производственные сложности, проблема отсутствия в Советской России собственного производства авиационных моторов к началу 30-х гг. ХХ века была решена.
М-11 и М-17 в довоенный период были самыми распространенными авиационными моторами в советской авиации. Несмотря на то, что один из них считался устаревшим, функциональное различение позволило с успехом использовать достоинства каждого из этих двигателей. Мотор М-11 устанавливался на такие машины, как многоцелевые бипланы По-2ВС, По-2НШ, транспортный или штурмовик-бомбардировщик Як-6, многоцелевой транспортный самолёт ЯК-12, учебно-тренировочный ЯК-18, учебно-тренировочный самолёты УТ-1 и УТ-2, первый советский серийный самолёт-амфибия Ш-2, а также устанавливался на легкие гражданские самолеты «Сталь 7», а также на самолёты Н.В.Никитина и А.С. Москалёва. Авиационный мотор М-17 устанавливался на истребителях И-3, самолетах-разведчиках Р-5 и Р-6, бомбардировщиках ТБ-1, ТБ-3, летающих лодках МБР-2, МБР-4, пассажирских и транспортных самолетах П-5, ПС-9, ПС-89 и др. Модификации этого мотора применялись на танках (М-17Т) и в варианте М-34, первом советском двигателе водяного охлаждения созданном на основе М-17, на АНТ-25 .
Таким образом, можно говорить о том, что М-11 (110 л.с.) использовался в тех случаях, когда от самолета не требовалось высокой маневренности и скорости, в отличие от М-17 (240 л.с.), который мог обеспечить скоростной полет и был лучше защищен от износа деталей. Немаловажным было также и существенное превосходство авиамотора М-17 в мощности, что отвечало тенденциям развития авиационной промышленности.
Растущие мощности двигателей требовали новых материалов, которые могли выдержать соответствующую нагрузку. Второй важной задачей, стоящей перед советской авиационной промышленностью, была проблема материаловедения. В 1918 году самолеты изготавливали из дерева, которое позднее обтягивали полотном и покрывали специальным лаком для предохранения фюзеляжа от гниения . Такую конструкцию имел, к примеру, первый в мире тяжелый бомбардировщик Илья Муромец, построенный в 1913 году под руководством И.И. Сикорского.
Взлетный вес Ильи Муромца составлял 5400 кг. На этот самолет устанавливались четыре мотора. В связи с отсутствием в стране производства авиационных моторов, Илья Муромец оснащался поршневыми моторами различных фирм, мощность которых колебалась от 225 л.с. (Сальмсон) до 125—140 л.с. (Аргус). Максимальная скорость Ильи Муромца изменялась в зависимости от установленного мотора, но в среднем составляла 135 км/ч., потолок — 3400 м .
Однако, «борьба за высоту и дальность» и увеличение мощности моторов требовали других, более прочных и менее горючих материалов. Значение правильного выбора материала подчеркивается в различных трудах по авиационному материаловедению, в т.ч. и в учебных пособиях. Так, Б.К. Вульф и К.П. Ромадин отмечают, что «многие успехи авиационной техники были всегда тесно связаны с прогрессом в области изыскания более прочных стойких и легких металлических, а также неметаллических материалов. Требования, предъявляемые к материалу, в зависимости от условий его работы, характера механического нагружения, температуры и воздействия среды могут быть весьма различными» .
Можно сказать, что история советской авиации начинается с 1922, когда были получены первые образцы кольчугалюминия (дуралюмина), который отличался высокой крепостью при малом удельном весе . Новый материал позволил впервые в истории отечественного авиастроения изготовить цельнометаллический самолет. Первым советским самолетом такого типа стал АНТ-2, разработанный под руководством А.Н. Туполева в мае 1924 г. Его взлетный вес составлял 836 кг. На самолет был установлен поршневой двигатель «Бристоль-Люцифер» мощность которого составляла 100 л.с. АНТ-2 развивал скорость до 170 км/ч. при потолке в 3 000 м. Однако, в серийное производство самолет не пошел из-за отсутствия производства в Советской России авиационных двигателей нужной мощности .
Из дуралюмина также был выполнен разработанный бригадой, возглавляемой П.О. Сухим под общим руководством А.Н. Туполева истребитель И-4 (АНТ-5). В 1927 году И-4 был построен и прошел летные испытания. Самолет был оснащен английским цилиндровым мотором «Юпитер», получившим в СССР обозначение М-22 . Мощность этого двигателя составляла 480 л.с. Скорость нового самолета — 250 км/ч., потолок превышал 7500 м., взлетный вес — 1430 кг., что отвечало требованиям времени. И-4 состоял на вооружении до 1933 года .
Изобретение во второй половине 30-х — начале 40-х гг. бакерлитовой фанеры под руководством Я.А. Аврасина и изготовленной Л.И. Рыжкопом на ее основе специального пластика, называемого дельта-древесиной, позволило существенно увеличить прочность конструкции. Одновременно с этим произошло увеличение массы материала (дельта-древесина имела вдвое больший удельный вес, нежели простая древесина), однако появление все более мощных моторов позволило конструкторам не оглядываться на этот недостаток.
Одним из первых самолетов, изготовленных с широким применением дельта-древесины был ЛаГГ-3. «Самолет отличался очень чистыми формами. Благодаря этому, а также тщательной полировке поверхностей даже при относительно большом взлетном весе опытного экземпляра (2968 кг.) его скорость у земли превышала 500 км/ч., на высоте 5 тыс. м. — 600 км/ч.» . На Лагг-3 был установлен авиационный двигатель М-105 П, разработанный на основе Испано-Сюиза 12Y51. Номинальная мощность данного мотора составляла до 1050 л.с. .
Изготовление собственных авиационных двигателей, а также другие достижения советской промышленности в области материаловедения, позволили советской авиационной промышленности вплотную заняться разработкой собственных оригинальных самолетов. Это не означает, что ранее не создавалось оригинальных самолетов, однако необходимость установки на них импортных двигателей существенно тормозило развитие авиационной промышленности. Главной сложностью были даже не перебои в поставках авиационных двигателей из других стран, а несовместимость этих двигателей с самолетами советской конструкции. Примером подобного явления может служить высокая аварийность двигателя М-17 .
Как было показано выше, к концу 1930-х гг. советской промышленностью была накоплена соответствующая база для производства самолетов: было налажено в необходимом объеме производство авиационных моторов, а также изготовление необходимых материалов. Советская авиационная промышленность более не зависела от внешних поставок. Также в 1930-е гг. был разрешен ряд собственно авиационных аэродинамических задач, к которым в частности относятся решение проблем штопора и флаттера .
Благодаря исследованиям Н.А. Журавченко, В.С. Пышнова и др., подробно разработавшим теорию штопора, были внесены конструктивные изменения в расположении площади горизонтального и вертикального оперения, что позволило повысить обтекаемость крыла и оперения на больших углах атаки. Борьба с флаттером — колебание крыла на высоких (более 350 км/ч.) скоростях, приводящее к разрушению конструкции самолета — была решена благодаря использованию более прочных материалов, а также изменению формы крыла и балансировки самолета. Большое значение для решения проблемы флаттера имели работы Келдыша, Гроссмана, Макаревского и др.
Таким образом, можно говорить о том, что во второй половине 1930-х гг. открылась новая эра в советском самолетостроении. Создание мощных моторов, специальных материалов, а также научные разработки в области аэродинамики позволили достичь немыслимых ранее скорости, высоты и дальности полета, решение ряда аэродинамических проблем позволило повысить надежность самолетов. Одновременно становилось очевидной необходимость разделения исследовательских и конструкторских задач на более узкопрофильные функциональные специализации.
В начале 1930-х гг. в СССР существовало два конструкторских центра: ЦАГИ под руководством А.Н. Туполева, специализировавшееся в основном на создании тяжелых бомбардировщиков и пассажирских самолетов (позднее выделившееся в самостоятельное КБ), и КБ Н.Н. Поликарпова, занимавшееся разработкой и новых истребителей .
Во второй половине 1930-х гг. они перестали отвечать запросам стремительно развивающейся авиационной науки, что привело к созданию ряда КБ. Так, одними из первых в 1934 году были организованы ОКБ Яковлева (ОКБ —115) и ОКБ Бериева (ОКБ морского самолетостроения), ОКБ Илюшина (ОКБ—39) в 1936, ОКБ Петлякова в 1937, ОКБ Сухого (ОКБ—51) и ОКБ Микояна (ОКБ—155) в 1939 г.


Библиография
1. Бакастов С.С., Маркелов П.П. Авиационное материаловедение. М.: Военное издательство народного комиссариата обороты союза ССР, 1941.
2. Вульф Б.К. Ромадин К.П. Авиационное материаловедение. М.: Машиностроение, 1967.
3. Дузь П.Д. История воздухоплавания и авиации в России (июль 1914 г. — октябрь 1917 г.). М.: Машиностроение, 1989.
4. Звезды на крыльях. (Воспоминания ветеранов советской авиации). М.: Воениздат, 1959.
5. Котельников В.Р. Авиационный Ленд-Лиз// Вопросы истории. № 9—10. 1991. С. 223—227;
6. Котельников В.Р. К вопросу о применении англо-американской авиационной техники в СССР в годы Великой отечественной войны и ее влияние на развитие советской авиации// Из истории авиации и космонавтики. Вып. 65. 1994. С. 58—65.
7. Котельников В.Р. Нет ничего более постоянного, чем временное: история мотора М-17// Авиация и космонавтика. № 11. 2009. С. 11—17.
8. Котельников В.Р. Просто М-11// Двигатель. № 2, 3. 2008. С. 38—41 ;
9. Котельников В.Р. Семейства авиамоторов на базе М-11// Двигатель. № 4. 2008. С. 38—41.
10. Котельников В.Р. Совершенствование моторов "Испано-Сюиза"12Y Владимиром Яковлевичем Климовым// Двигатель. № 3, 4. 2005. С. 29—33.
11. Обухович В.А. Никифоров А.Ф. Самолеты первой мировой войны Мн: Харвест, 2003
12. Павлович М. Мировая война 1914-1918 гг. и грядущие войны. Л., 1925
13. Самолеты Страны Советов. Сборник. М.: ДОСААФ, 1975.
14. Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Немецкий след в истории отечественной авиации М: Русавиа, 2000
15. Соболев Д.А. История самолётов 1919 – 1945. М.:РОССПЭН, 1997.
16. Степанец А.Т. Истребители Як периода Великой Отечественной войны. М.: Машиностроение, 1992.
17. Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г. М.: Машиностроение, 1978.
18. Яковлев А.С. Советские самолеты (Краткий очерк)// М.: Наука, 1982.

@темы: The War Games

---

Из "локального фольклора"

"Пригласи Доктора на авианосец, он с собой палатку притащит" )

---

Чую, чем-то нехорошим обозвали ("Счастье, когда тебя понимают, несчастье, когда тебя раскусили".) Чуть не свел сегодня Доктора с ума своим будильником.
- Пардон, это был непредвиденный садизм.
- У тебя нарочно такой будильник?!
- А что с ним?
- Он орет на четыре такта. Зато разбудило так разбудило!
А вообще, вставать после вчерашней Африки сегодня в 9 утра было стратегически неверной мыслью. После "трофейного" шотландского добавлять "сонтаранским" (да еще смешав с двумя сортами пива), это было примерно то же, что получить сзади молотком по шее)
Про кислородный загородный коктейль вообще молчу Хотя все было более чем прекрасно! Но именно поэтому праздник и удался

Ваше число:

Один

Роль в жизни: лидер, вожак.
Черты, необходимые для обретения жизненного опыта: сила воли, самоуверенность, активность, эгоизм, властность, творческие способности, инициативность, упрямство, агрессивность.
Один - это число цели, которое проявляется в форме агрессивности и амбиции - всего, что начинается с А, первой буквы алфавита.
Во многих философиях, эзотерических учениях и религиях эта цифра - символизирует божественную единую силу или единство всего сущего. Ее носители - ярко выраженные лидеры, стремящиеся к власти. Для достижения цели такие люди полагаются только на себя и не приемлют давления со стороны. Они уверены в собственной уникальности и часто добиваются успеха.


Пройти тест по нумерологии:

Ни шиша себе, "необходимые черты" - эгоизм, агрессивность, мания величия - "правильной дорогой на Галлифрей идете, товарищи..."

@темы: "Vote Saxon!"

---

коротко о наших "Бесславных ублюдках"

Доктора в поезд посадил, дом слегка прибрал, стал почти деревом - сегодня напрочь без сознания, но вчера сыграли очень хорошо. Местами даже неожиданно. Вместо ожидаемой "Операции "Локи, ну вот нафига?.."", вышел "вполне осмысленный", хоть и сумасшедший вариант следующей серии шестого сезона "Давайте убьем Гитлера". (А чего ждать до конца хиатуса?) Правда, без Доктора, зато с доктором фон Брауном (в "математическом" галстуке) и доктором Джонсом (который Индиана и проходил у нас к тому же как американский шпион), с полувиртуальной мумией Имхотепа во главе своего мумифицированного войска (которое проходило также как неизвестное новое биологическое оружие союзников). Вместо Эвелин Карнахан у нас была Эва Каменецкая, отлично разбирающаяся в семи казнях египетских и инструктировавшая всех по ходу дела, как надо правильно бороться с мумиями. (Впрочем, у Роммеля и Бастико это неплохо получалось при помощи танков). Если кто еще не догадался, нас занесло в Африку (только очень "Северную"). Мистическим экспериментом фрау Краузе по установлению контакта с высшим разумом. (Высшим разумом, по итогам случившегося, можно считать то ли Имхотепа, то ли доктора Джонса. А когда нас перекинуло в подземную гробницу из Вевельсбурга, на наше место перекинуло несколько оживших мумий (думаю, там был шорох...)

- К чертям подробности! В каком мы городе? Или рядом с каким городом?
Бастико: Это секретная военная информация!
Эва (торжествующе): Хамунаптра!

Эва (зловеще и таинственно): А теперь, через несколько минут, все посмотрели в стаканы, и поняли, что у вас там не темное пиво, а кровь...
- Командуй, когда.

- А вот и саранча, это не просто мошки!

- Это не паук, это скарабей...

- А теперь, если вы не в курсе, Имхотеп бродит по лагерю и жрет часовых...

- Осторожно, не споткнись!
- О! Имхотеп?! Какой-то он лохматый...
- Пелены разболтались.
- Какой клевый Имхотеп...
- Имхотеп, фу!.. Лавр! Лавр Георгиевич Корнилов (это настоящее имя настоящего кота), отвлеки собачку!
(Только сейчас осознал, что привлекать котов для отвлечения мумий - это же классика)

- Господин американский шпион, вам граната нужна?

- Да положи пистолет в карман.
- У меня уже там есть один, и в другом тоже. Только мелкий.
- Хе-хе! "Угадай, откуда пушка!.."

Валял дурака с удовольствием, сперва позвал Брауна на магический утренник (пусть придает наукоподобие, вдруг пригодится), потом возглавлял совместный исход из гробницы с американским шпионом, вместо того, чтобы стреляться с ним на месте - а кругом еще мумии. Потом тут же сдал американского шпиона Бастико, заявил, что нас тут вообще никогда не было, подкинул идею о биологическом оружии, запудривал всем мозги, понял, что меня все равно собрались подставить, навязывая мне выписывать командировочный Руделю, которого зашвырнуло сюда вообще из Австрии, вместе с самолетом, искал книгу Амона-Ра, наврал американскому шпиону с три короба, что семья Эвы, на самом деле уже уничтожена, и ей не надо нам помогать и с нами возвращаться, и ему с нами не надо - мы лучше захватим еще парочку мумий, подсунул ему свой пистолет, предупредил Роммеля, что сейчас мы поменяемся на новую порцию мумий - и их надо разгромить не глядя к чертовой бабушке, подменил парочку не абы на кого, а на Имхотепа - причем раз получилось на самого Имхотепа, он поменялся аж на "сами-понимаете-кого", и Роммель покрошил все это в пыль. Короче, несчастный случай, а так как нас там вообще никогда не было, просто кое-кто совершенно таинственно пропал без вести. После чтения заклинания из книги во время ритуала возвращения, Имхотепа осталось только пристрелить или стукнуть книгой по башке и сдать в музей.
В общем, кажется, Канарис мне удался. Как пишут в наших энциклопедиях "Вся деятельность Канариса отличалась особым коварством, лицемерием и жестокостью"

Отдельное спасибо нашей антуражной белокурой бестии фрау Краузе. Как только она сообщила Роммелю, что готовится измена родине со стороны меня и фон Брауна, "сообщите в Берлин", сомневающий Роммель тут же обрадовался, и негласно присоединился к нашему плану, хотя до того был весь в сомнениях
Бастико разыгрывал отличное негодование по поводу происходящего, только не знал, кого в какую очередь надо арестовывать. Рудель проявлял завидную идейность, как и фрау Краузе, Джонсу как обычно море было по колено и пустыня тоже. А Эва сделала день подробными описаниями, что именно делает мумия и кучей этнографически-мистических соображений Браун возился со всеми подвернувшимися механизмамии, печками и упавшими самолетами. Всем спасибо! Все удалось безбашенно и здорово

@настроение: "А ты знаешь, что на дайрях ад?" "Их же отключили". "Бета-тест!"

@темы: "Причинно-следственная связь? Вы оскорбляете мой разум", Рояль судного дня, The War Games

---

Симм, Гамлет, монолог с Гекубой

Hamlet

Untitled from Theta Sigma on Vimeo.

перевод

Вот я один.
О, что за дрянь я, что за жалкий раб!
Не стыдно ли, что этот вот актер
В воображенье, в вымышленной страсти
Так поднял дух свой до своей мечты,
Что от его работы стал весь бледен;
Увлажен взор, отчаянье в лице,
Надломлен голос, и весь облик вторит
Его мечте. И все из-за чего?
Из-за Гекубы! Что ему Гекуба,
Что он Гекубе, чтоб о ней рыдать?
Что совершил бы он, будь у него
Такой же повод и подсказ для страсти,
Как у меня? Залив слезами сцену,
Он общий слух рассек бы грозной речью,
В безумье вверг бы грешных, чистых - в ужас,
Незнающих - в смятенье и сразил бы
Бессилием и уши и глаза.
А я,
Тупой и вялодушный дурень, мямлю,
Как ротозей, своей же правде чуждый,
И ничего сказать не в силах; даже
За короля, чья жизнь и достоянье
Так гнусно сгублены. Или я трус?
Кто скажет мне: "подлец"? Пробьет башку?
Клок вырвав бороды, швырнет в лицо?
Потянет за нос? Ложь забьет мне в глотку
До самых легких? Кто желает первый?
Ха!
Ей-богу, я бы снес; ведь у меня
И печень голубиная - нет желчи,
Чтоб огорчаться злом; не то давно
Скормил бы я всем коршунам небес
Труп негодяя; хищник и подлец!
Блудливый, вероломный, злой подлец!
О, мщенье!
Ну и осел же я! Как это славно,
Что я, сын умерщвленного отца,
Влекомый к мести небом и геенной,
Как шлюха, отвожу словами душу
И упражняюсь в ругани, как баба,
Как судомойка!
Фу, гадость! К делу, мозг! Гм, я слыхал,
Что иногда преступники в театре
Бывали под воздействием игры
Так глубоко потрясены, что тут же
Свои провозглашали злодеянья;
Убийство, хоть и немо, говорит
Чудесным языком. Велю актерам
Представить нечто, в чем бы дядя видел
Смерть Гамлета; вопьюсь в его глаза;
Проникну до живого; чуть он дрогнет,
Свой путь я знаю. Дух, представший мне,
Быть может, был и дьявол; дьявол властен
Облечься в милый образ; и возможно,
Что, так как я расслаблен и печален, -
А над такой душой он очень мощен, -
Меня он в гибель вводит. Мне нужна
Верней опора. Зрелище - петля,
Чтоб заарканить совесть короля.

Перевод Лозинского. На самом деле, предпочитаю Пастернака, но посравнивав, в том числе по настроенческому заряду, решил приложить все-таки этот, чем-то ближе. Хотя местами вообще подмывает сделать микс.

@темы: "Миссис Хадсон череп унесла!"

---

Пересматривая "Барабанную дробь" без перевода - какой там все-таки классный звук!..

"Six billions". Вот интересно, в каком значении это было употреблено в данной серии? В "Тишине в Библиотеке", по отношению к Вашта Нерада "billion" значило "триллион", "цифра с 12 нулями" - подчеркнул Доктор. Представить шесть миллиардов токлафанов - это нормально, из серии "столько же, сколько людей" (примерно). А вот шесть триллионов - из головы вылетают остатки предохранителей. Но это было бы круто! )

В Англии же длинная шкала. Или все-таки они это сказали "по-американски"? Залезть, что ли, сравнить с "Концом времени" - какое слово там употребили для миллиардов.

P.S. Ладно, увлекся, в "Конце времени" так же были названы миллиарды ) И это все-таки более разумная цифра

---

Внизу подо мной стеклят балкон.
И я еще думал, что мне мешает шум собственного процессора?..

@музыка: Rammstein

---

"Что может быть лучше хорошей психической атаки после завтрака?"

А термин "field marshal" c таким же успехом можно переименовать в "dux bellorum"
Когда-то было мнение, что мне неплохо удаются батальные сцены

@музыка: Vooodoo Child

@настроение: раскачиваю себя на всякие "предпоследние" рывки

@темы: Драконье царство, The War Games

---

праздное

А что, если вскрыть Око Гармонии в собственной Тардис и сожрать "временной вихрь"? "Повелитель времени, сделавший это, стал бы богом. Мстительным богом". А я что-нибудь теряю?
Интересно только, почему этим никто не воспользовался во Временной войне, чтобы угробить всех далеков и компанию. Даже Рассилон?
Может, попробовать?
Или, может, как раз примерно это и предполагалось провернуть для уничтожения всего континуума - чего там размениваться на каких-то далеков?
А может даже, это было провернуто? Восьмым Доктором, в рамках проектирования пузыря, правда, каким-то образом он все-таки умудрился самоубиться и стать Девятым, сбросив лишнее. А потом пришлось почти повторить.
Работа-то явно была проделана не маленькая.

---

Только сейчас заметил, что на скачанном откуда-то файле "I can't decide" стоит пометка (Doctor Who) Хотя песня полная, а не использованный фрагмент

---

Кстати, если кто хочет пройти тест mbti с расчетом индекса "яркости", то это здесь
internettrading.net/college/psycho/intro.html

Они там для высылки результата требуют почтовый адрес с пометкой "он нужен нам для целевого зомбирования ", но это так - пока ничего лишнего от них ко мне не приходило, шутят они

Со всеми сомнениями и допущениями, "чтобы уж наверняка", получил "сигму" 26.
От 20 и выше - яркие, ниже 20 - неяркие, где степень соответствия описанию может гулять куда угодно. А через год человек вообще может перейти в другой тип. Случается даже с "яркими", но в считанных процентах от зафиксированного.

---

Второй день подряд у меня ощущение, что сегодня пятница. Внимание - а суббота-то будет только через три дня.
И все это время у меня будет пятница? :/

@настроение: кажется, это временной пузырь

---

Причины здоровой агрессивности разных типов:

Обладатели доминирующей чорной логики - "Мы знаем, как лучше, а пока вы там додумаетесь никто ждать не собирается!"

Обладатели доминирующей чорной сенсорики - "Мы шкурой чувствуем как лучше, а пока вы там глаза протрете, никто ждать не собирается!"

Обладатели доминирующей чорной интуиции - "Мы тут столько клевых вариантов видим, а пока вы там раскачаете свою инерцию, никто ждать не собирается, поезд убежит!"

Обладатели доминирующей чорной этики - "Мы точно знаем, как должно быть морально правильно, нам сердце сказало, а пока вы там пытаетесь алгеброй проверить гармонию, никто ждать не собирается!"

Интроверты, все дружно: "А идите вы в пень! Сделаем как хотим/надо/правильно/нравственно, и т.п., и поставим перед фактом, тогда попрыгаете..."

@настроение: "это война, детка" )

---

Я стремлюсь управлять звездами,
Чтобы складывались как надо.
Я стремлюсь управлять грозами,
Чтоб не буйствовали без лада,
Я командовал бы над гроздьями,
Чтоб вино было - до упада.
Я стремлюсь управлять грёзами,
Чтобы ты мне бывала рада.

@настроение: evil overlord's lyrics

@темы: стихи

---

Вся правда о... (Типы MBTI)

Нет, я не осилю все это переводить, но первое предложение, от которого рыдаю последние полчаса, переведу, и еще повыдергиваю волоски )

ENTJ (Джек) Злой Повелитель

"ENTJ лучше всего характеризует его харизма, способность вникать в самые сложные ситуации, гибкое, творческое мышление, живой и деятельный ум и непреодолимое желание раздавить мир под своим сапогом..."

"Обычно умирают от рук секретных агентов в огненном катаклизме, разрушающем всю их подземную крепость. Часто имеют тайного клона с имплантированными воспоминаниями, хранящими все знания и амбиции оригинала, содержащегося в криогенном растворе в надежном месте. Клон появится в сиквелле".

ENTJ: The Evil Overlord

The ENTJ is best characterized by his charisma, his ability to grasp complex situations and to think flexibly and creatively, his keen and active intelligence, and his overwhelming desire to crush the world beneath his boot. ENTJs are naturally outgoing and love the company of other people, particulalry minions, henchmen, slaves, and the others they rule with ruthless efficiency.

ENTJs usually die at the hand of secret government agents in a fiery cataclysm that destroys their entire underground fortress. Often, Evil Overlords will have a secret clone whose implanted memories contain all the knowledge and ambition of the original, stored in cryonic suspension in a safe location. The clone will appear in a sequel.

RECREATION: ENTJs enjoy spending their leisure time in groups, seeking out the company of others with whom they can exchange strategies and ideas, and test their mind control rays. They also enjoy competitive games which challenge them intellectually, such as chess, go, and "tell me where the missiles are or I'll open the pirhana cage and the girl dies."

COMPATIBILITY: Ideal companions include ENTPs, whose inventive natures often most useful; and ESTJs, who make excellent henchmen once the neural realignment is complete. ENTJs often employ the services of ISTJs but don't usually make good romantic partners with them. Under no circumstances should an ENTJ ever date an ENFJ; no good can come of it.

Остальные здесь: www.xeromag.com/fun/personality.html

Еще про некоторых:
ENTP (Дон) - Сумасшедший Ученый

"Творческие, сложные люди, которые стремятся улучшить свое понимание естественного мира, как правило, за счет строительства бронированных монстров с железными челюстями и испускающими смертельные лучи глазами, либо путем создания генетически мутировавшей язвы, которая неудержимо распространяется по всей земле, превращая зараженных в бездумных зомби. Они не то чтобы хотят завоевать весь мир или уничтожить его полностью, но шлак и щебень - это всего лишь побочный эффект от их стремления к знаниям".

---

- Беда не ходит одна.
- Угу - нет худа без добра

---

Что-то про мангустов уже видел, но не в рыжей рамочке

Уттар-асадха

ИНДИЙСКИЙ ГОРОСКОП С ЖИВОТНЫМИ у
Как-то мне все это напоминает увлеченные гонки за светящейся тварью и все прочее. (Хуже мангуста может быть только сумасшедший мангуст)